ผู้ผลิตรถยนต์จีนแข่งขันอย่างหนักกับตลาดอินเดีย

0
44

ตอนนี้โรงงานเหล่านี้จะถูกใช้เพื่อประกอบรถยนต์ที่มีชิ้นส่วนที่จัดส่งจากจีน (เช่นในตลาดสมาร์ทโฟน) หรือ บริษัท เหล่านี้จะต้องเชื่อมต่อกับระบบนิเวศอัตโนมัติของอินเดียเพื่อรักษาความได้เปรียบด้านราคา

“ เราหวังว่าพวกเขาจะทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์ของอินเดีย” Mehta จาก ACMA กลุ่มอุตสาหกรรมผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์กล่าว “ การโลคัลไลเซชั่นเป็นวิธีหนึ่งที่จะรักษาความสามารถในการแข่งขันเนื่องจากการนำเข้าส่วนประกอบและหน้าที่ที่ต้องเผชิญในตลาดที่มีความอ่อนไหวด้านราคานั้นไม่สามารถทำได้” เขากล่าวเสริมว่า ACMA ทำงานร่วมกับ MG แล้ว แต่ Great Wall ยังไม่ได้ติดต่อ

พันล้านดอลลาร์ของอินเดีย

Mehta ประมาณการว่าโดยเฉลี่ยประมาณ 70% ของชิ้นส่วนที่ใช้ในรถยนต์ที่ผลิตในอินเดียนั้นมีที่มาจากในประเทศ ตัวเลขนั้นสูงขึ้นเกือบ 95% สำหรับรถยนต์ระดับเริ่มต้นยอดนิยมจากแบรนด์อย่าง Maruti และ Hyundai ดังนั้นในขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์จีนอาจมีขนาดเท่ากับ 8 เท่าของอินเดียหน้าที่ของชิ้นส่วนที่นำเข้าจะเพิ่มต้นทุน ผู้ผลิตชิ้นส่วนของอินเดียจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับกฎระเบียบทั้งหมดเช่นมาตรฐานการปล่อยก๊าซ BS-VI ยิ่งไปกว่านั้นส่วนประกอบในรถยนต์มีขนาดใหญ่ซึ่งแตกต่างจากชิ้นส่วนในโทรศัพท์มือถือซึ่งหมายถึงค่าขนส่งและโลจิสติกส์ที่สูงขึ้นมาก

ภาคยานยนต์ในอินเดียได้รับการคุ้มครองภาษีสูงอย่างต่อเนื่องและรัฐบาลยังได้เพิ่มอัตราภาษีสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์ในงบประมาณล่าสุด“ เพื่อให้อุตสาหกรรมภายในประเทศเป็นสนามแข่งขันระดับ” การปรับขึ้นคาดว่าจะส่งผลกระทบต่อรถยนต์จีนมูลค่า 4.5 พันล้านดอลลาร์ การนำเข้าส่วนประกอบซึ่งคิดเป็นสัดส่วนเกือบหนึ่งในสี่ของมูลค่าการนำเข้าชิ้นส่วนยานยนต์มูลค่ารวม 17 พันล้านดอลลาร์ของอินเดีย อย่างไรก็ตามอัตราสำหรับหน่วยที่สร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ (CBUs) เช่นเดียวกับรถยนต์หรูหราและรถสปอร์ตเช่น Rolls-Royce หรือ Toyota Land Cruiser ยังคงตรึงไว้ที่ 100% สำหรับยานพาหนะใหม่และ 125% สำหรับรถยนต์มือสอง

โดยปกติแล้วในอุตสาหกรรมยานยนต์จะมี ‘พืชแม่’ ซึ่งมีการพัฒนาพืชขึ้นรูปเหมือนใน Halol ที่ MG Motors ได้ตั้งโรงงาน

แต่สิ่งนี้ไม่ถือเป็นจริงสำหรับ EV

ประมาณ 50% ของ EV ที่ผลิตในอินเดียนั้นมาจากประเทศจีน แบตเตอรี่ระบบส่งกำลังการทำงาน อินเดียได้ผลักดัน ‘ทำในวาระ EV ของอินเดียเช่นกำจัดภาษีนำเข้าสินค้าทุนที่ใช้ทำเซลล์ลิเธียมไอออนซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญของแบตเตอรี่ EV แต่ปัญหามากมาย (เราเคยเขียนถึงพวกเขามาก่อน) นั่นจะทำให้ บริษัท จีนมีความได้เปรียบโดยอัตโนมัติเมื่อยอดขาย EV เพิ่มขึ้นในอินเดีย

อันที่จริงมีสัญญาณแล้ว ประกาศรถ SUV EV ของ MG ด้วยสัญญาที่ดึงดูดใจของ SUV ไฟฟ้าที่เต็มไปด้วยคุณสมบัติ บีวายดีผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของจีนที่กลายมาเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถเมล์ไฟฟ้ารายใหญ่ได้ลดลง Olectra Greentech ซึ่งเป็นพันธมิตรในอินเดียออกจากแผนในการสร้าง MUV

อุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ของอินเดียไม่ได้ปิดบังความหวังใด ๆ ที่ความต้องการจากผู้ผลิตรถยนต์จะเห็นการปรับตัวขึ้นในไม่ช้า “ อุตสาหกรรมชิ้นส่วนยังลังเลที่จะลงทุนเพราะเราไม่มีแผนที่จะมาจากอุตสาหกรรมยานยนต์” เมธากล่าว

รายการพรมแดง

รัฐบาลอินเดียหรือ บริษัท ต่าง ๆ ระวังหรือไม่ ก็ไม่ได้จริงๆ ยังไม่ได้

เจ้าหน้าที่หลายคนที่เคนพูดกับ SIAM และหน่วยงานอื่น ๆ ในอุตสาหกรรมที่ทำงานกับรัฐบาลนั้นดูไม่สะทกสะท้าน แต่พวกเขายินดีต้อนรับ บริษัท ที่ลงทุนในจีนนำมาพิจารณาเนื่องจากคนอื่นกำลังปิดการใช้งาน

เมธามีความสุขเช่นกัน เขากล่าวว่าการเข้ามาของคนจีนจะทำให้เขาและกลุ่มผู้ผลิตชิ้นส่วน 850 รายมีลูกค้าเพิ่มขึ้นในเวลาที่ บริษัท อื่น ๆ ลดการสั่งซื้อลง ผู้ผลิตชิ้นส่วนเป็นกระดูกสันหลังของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดียเนื่องจากมีพนักงานมากกว่าห้าล้านคนคิดเป็น 2.3% ของ GDP

เคนเอื้อมมือไปที่ทาทามอเตอร์ส Maruti, M&M, MG อินเดียและฮุนไดอินเดีย ในขณะที่ Tata ปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในเรื่องราวส่วนที่เหลือไม่ตอบคำถามที่ส่งมา

บริษัท จีนกำลังเตรียมพร้อมที่จะเปิดตัวในงาน Auto Expo ของอินเดียซึ่งเป็นงานแสดงรถยนต์ที่สำคัญในเดลีในเดือนกุมภาพันธ์ปีหน้า Great Wall, MG India และ First Automotive Works (FAW) มีรายงานว่ามีส่วนร่วมในงานแสดงสินค้าควบคู่ไปกับ Maruti, M&M และ Tata รวมถึงกลุ่มอื่น ๆ

มันเป็นยุคใหม่สำหรับรถยนต์ในอินเดีย ล้อหมุนได้ อย่างน้อยสำหรับผู้ที่พร้อมจะฟื้น