ผู้ผลิตรถยนต์ชาวจีนใส่ลงไปใน “สมาร์ท” ที่ว่างเปล่าของอินเดีย

    0
    85

    ยินดีต้อนรับเบเนดิกต์”“ สวัสดี MG” นักแสดงชาวอังกฤษเบเนดิกต์คัมแบตช์ต้อนรับ MG Hector รถของเขาขณะที่เขาสไลด์อยู่หลังพวงมาลัย

    โฆษณาชุดนี้ – กับคัมเบอร์แบตช์เรียกรถของเขาว่า “สิ่งที่เป็นมนุษย์” – ได้ประกาศรายการรถที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตของผู้ผลิตรถยนต์ MG Motors เข้าประเทศอินเดียในเดือนมิถุนายน หลังจากเปิดจองไปเพียงสองสัปดาห์ บริษัท ต้องหยุดรับคำสั่งซื้อเนื่องจากอุปสงค์ที่ท่วมท้นส่งผลให้ระยะเวลาการรออยู่เจ็ดเดือน ในเดือนตุลาคม MG Motors ได้กลายเป็นแบรนด์รถยนต์ที่ขายดีที่สุดเป็นอันดับ 10 ในอินเดีย (แซงหน้า Skoda ที่เป็นเจ้าของโฟล์คสวาเก้นเยอรมันและกลุ่มนิสสันรถยนต์ญี่ปุ่นในอินเดีย) โดยมีเพียงแค่รุ่นเดียว

    ระราน

    ในขณะที่ MG’s Britishness มีความเข้มแข็งโดย Cumberbatch ขายรถ SUV (ยานพาหนะสปอร์ต) บริษัท เป็นเจ้าของโดย SAIC Motor SAIC ย่อมาจาก Shanghai Automotive Industry Corporation ใช่จีน โดยพื้นฐานแล้วเฮ็กเตอร์ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตแห่งแรกในอินเดียยังเป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนรายหนึ่งที่เข้ามาในอินเดียเป็นครั้งแรก

    ภายใต้หน้ากากอังกฤษมากแน่นอน

    เมื่อดูตัวเลขที่เป็นตัวเอกของ MG Motors คงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบอกว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดียกำลังเผชิญกับการชะลอตัวที่เลวร้ายที่สุดในรอบเกือบสองทศวรรษ ค่าใช้จ่ายด้านการประกันภัยที่เพิ่มสูงขึ้นการปรับขึ้นภาษีถนนมาตรฐานความปลอดภัยที่บังคับ – อุตสาหกรรมได้รับการผลักดันให้ยกระดับในขณะที่การเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศชะลอตัวลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบ 6 ปี ไม่ต้องพูดถึงมาตรฐานการปล่อยใหม่ อินเดียกำลังอัพเกรดเป็น Bharat Stage 6 หรือ BS-VI จาก BS-IV ภายในเมษายน 2563

    สิ่งนี้ยังขัดขวางการซื้อของผู้บริโภคและการลงทุนของ บริษัท ยิ่งไปกว่านั้นอินเดียยังได้เห็นการอพยพของผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติเป็นจำนวนมาก ฟอร์ดในสหรัฐอเมริกาประกาศว่าจะหยุดการดำเนินงานเดี่ยวและร่วมมือกับ Mahindra และ Mahindra (M&M) ของอินเดียนับตั้งแต่มียอดขายลดลง นิสสันกล่าวว่าจะค่อยๆยุติการสร้างแบรนด์ Datsun ในอินเดียและ General Motors ของเชฟโรเลตเจ้าของอเมริกันออกจากอินเดียในปี 2560

    ผู้ผลิตรถยนต์ของอินเดียกำลังต่อสู้เพื่อเอาชีวิตรอดจากพายุที่สมบูรณ์แบบไม่ว่าจะเป็นกฎระเบียบเศรษฐกิจและกลไกตลาด และ บริษัท จีนที่เล็งเห็นโอกาสกำลังก้าวเข้ามาในตลาด นอกเหนือจาก SAIC ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของจีนแล้ว บริษัท อื่น ๆ อีกครึ่งโหลรวมถึง Great Wall Motors, Changan, Geely, Chery และ Weichai ได้ให้คำมั่นที่จะลงทุนเกือบ 5 พันล้านเหรียญสหรัฐในอินเดียในอีกสามปีถัดไป บริษัท เหล่านี้มียอดขาย 7.5 ล้านคันในปี 2561 ซึ่งมีรถยนต์และรถตู้มากกว่า 2X คันในอินเดียในช่วงเวลาเดียวกัน

    บริษัท เหล่านี้มีการชะลอตัวของพวกเขากลับบ้าน ประเทศจีนซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่มียอดขาย 28 ล้านคันในปี 2561 นับเป็นการลดลงครั้งแรกในรอบเกือบสามสิบปีในปี 2561 ซึ่งนับเป็นการลดลงของการเข้าสู่เดือนที่ 16 ของเดือนตุลาคม แม้จะอยู่ในช่วงตกต่ำนี้ SUV ก็ยังค่อนข้างดีขึ้นและได้รับการพักฟื้นหลังจากการเพิ่มยอดขายรถยนต์ในทศวรรษที่ผ่านมา หลังจากการเริ่มต้นที่ยอดเยี่ยมของ MG Hector ในภาค SUV ในอินเดียคนอื่น ๆ ก็พร้อมที่จะเข้าสู่ตลาดเช่นเดียวกับยอดขายรถ SUV ที่คาดว่าจะข้ามช่วงแฮทช์แบ็กในอินเดียเป็นครั้งแรก

    ไม่ใช่แค่นั้น SUV เหล่านี้มาพร้อมคุณสมบัติ – ในราคาที่แข่งขันได้ ในขณะที่รุ่นปลายบนสุดของ Hector มีราคาอยู่ที่ 17 แสนแสน (23,845 เหรียญ) แต่รุ่นบนสุดของ SUV XUV500 ของ M&M มีราคาอยู่ที่ 19 แสน (R $ 26,651) มันขาดคุณสมบัติของ Hector แต่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ทรงพลัง แต่ลูกค้าต้องการคุณสมบัติที่เด่นชัดมากกว่าเครื่องยนต์ที่ทนทาน MG Hector ได้ทำยอดขายของ XUV500 และ Harrier หลักของ Tata ในอินเดียในไตรมาสที่ผ่านมา

    มันง่ายเกินไปสำหรับคนจีน

    “ [SAIC] ทำการวิจัยและทำการบ้านได้ดีมากก่อนที่จะเข้าสู่ตลาดอินเดีย” ผู้บริหารจาก Maruti Suzuki กล่าวร้องขอการไม่เปิดเผยตัวตนเนื่องจากเขาไม่ได้รับอนุญาตให้พูดกับสื่อ Maruti Suzuki ผู้ผลิตชั้นนำของอินเดียโดยมียอดขายมาเกือบ 25 ปีอยู่ห่างจากเปิดตัว SUV อย่างน้อยสามถึงสี่ปี ไม่น่าแปลกใจที่การพิจารณาผู้ขายที่ดีที่สุดของพวกเขานั้นเป็นแฮทช์แบคราคาถูก

    MG เป็นเกมแข่งรถ SUV เท่านั้น ณ วันที่ 4 ธันวาคม MG ได้เปิดตัว SUV ไฟฟ้าชื่อ ZS ในอินเดีย คาดว่าจะเข้าสู่ตลาดได้ในเดือนมกราคม 2563 ด้วยอัตราการเรียกคืนที่ 340 กิโลเมตรต่อการชาร์จและราคาของ Rs 20-25 แสน ($ 28,054- $ 35,067) MG ZS EV เป็น SUV ไฟฟ้าแห่งที่สองของอินเดียหลังจากเกาหลีใต้ Kona ของ Hyundai ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม ด้วยสิ่งนี้ MG จึงก้าวไปข้างหน้าในการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้าในที่สุด (EV)

    หากกลยุทธ์นี้ฟังดูไม่คุ้นเคยอาจเป็นเพราะ บริษัท จีนเคยทำมาก่อน ด้วยสมาร์ทโฟน OnePlus, Xiaomi, Oppo, Vivo …มันเป็นรายการที่ยาวนาน